Импорт через ЕАЭС берут под прицел

И думаю, здесь важно смотреть не на формулировки проекта, а на сам вектор. Государство все заметнее подтягивает к общему контролю не только таможню, но и налоговую логику импорта. А это уже история не про бумагу ради бумаги, а про то, как дальше будут проверять цену, происхождение товара и законность оборота. Законопроект об усилении налогового контроля за импортом из ЕАЭС внесен в Госдуму 31 марта 2026 года. В материалах к нему говорится о дополнительных правилах для товаров, подлежащих обязательной маркировке или прослеживаемости, а также о передаче сведений в налоговые органы и праве запрашивать документы. (КонсультантПлюс)

Главное
Суть проекта в том, что для части товаров из ЕАЭС хотят точнее закрепить, как определяется цена для расчета НДС при импорте, и одновременно усилить обязанность по передаче сведений в налоговую. Речь идет не обо всех поставках подряд, а прежде всего о товарах с обязательной маркировкой или прослеживаемостью по правительственным перечням. Налоговая, в свою очередь, получит более прямой инструмент для запроса документов по таким поставкам. (
)
На мой взгляд, это не просто очередная правка в налоговом блоке. Это еще один шаг к модели, где товар проверяют не в одной точке, а по всей цепочке сразу. Если раньше часть бизнеса смотрела на ввоз через страны ЕАЭС как на пространство, где можно сначала завести, а детали потом “дособрать”, то теперь эта логика выглядит все слабее.

И здесь как раз появляется главная мысль. Когда государство одновременно смотрит на маркировку, прослеживаемость, цену для НДС и документы по партии, оно фактически собирает цифровой коридор контроля. Мы такие сдвиги регулярно разбираем в Telegram, потому что формально новость выглядит узкой, а по факту она бьет по самой идее “сначала провезем, потом разберемся”. (КонсультантПлюс)

Прямая связь здесь очень простая. Значительная часть спорных схем вокруг импорта из Китая долго держалась на промежуточных маршрутах и на попытке разнести по разным этапам сам ввоз, документы, маркировку и последующую продажу. Если новый контроль по ЕАЭС будут последовательно развивать, то окно для таких конструкций станет уже.

То есть дело уже не только в ставке доставки, сроке или удобном плече. Важно, как собрана вся модель ввоза: кто импортер, как подтверждается стоимость, на каком основании идет маркировка, как дальше товар попадает в оборот и что по нему можно показать налоговой. Подобные вещи мы часто разбираем и во ВКонтакте, потому что для бизнеса ошибка тут обычно выглядит не как “небольшой недочет”, а как дорогая пересборка всей поставки. (КонсультантПлюс)

Для продавцов на маркетплейсах это тоже не проходная новость. Чем больше товар завязан на Честный знак, документы и цифровой след, тем опаснее становится слабая база по ввозу. Потому что дальше вопрос уже не только в том, как пройти границу, а в том, как продавать, подтверждать происхождение партии и не получить проблемы на стыке налогов, маркировки и оборота.

Думаю, именно здесь многие селлеры в 2026 году начнут пересматривать старую экономику. Раньше можно было смотреть на поставку как на набор отдельных задач: закупили, довезли, оформили карточку, начали продавать. Сейчас это все больше похоже на одну связанную систему. И если один блок слабый, он потом тянет вниз и весь остальной бизнес. О похожих сдвигах мы уже писали и в MAX, потому что рынок постепенно наказывает не за одну ошибку, а за плохо собранную цепочку целиком. (КонсультантПлюс)

Бухгалтерия и финансовый блок здесь вообще оказываются ближе к риску, чем многие думают. Если по импорту из ЕАЭС начнут внимательнее смотреть цену для расчета НДС и подтверждающие документы, то вопрос себестоимости перестает быть просто внутренней таблицей для собственника. Он становится частью внешне проверяемой логики.

А это значит, что считать поставку “примерно” уже опасно. Особенно если товар маркируемый, идет в ритейл или на маркетплейс и дальше должен спокойно жить в продаже. Такие кейсы мы периодически поднимаем и в Одноклассниках, потому что именно на стыке логистики, ВЭД и учета у многих компаний сегодня самая хрупкая зона. (КонсультантПлюс)

Мне кажется, дальше рынок будут все жестче подталкивать к белой модели не только через таможню, но и через налоговую, маркировочную и учетную связку. То есть спор уже не о том, можно ли завезти товар. Спор о том, можно ли потом спокойно жить с этой партией в продаже, учете и проверках.

И вот это, пожалуй, главный вывод. В 2026 году выигрывает не тот, кто просто нашел лазейку в маршруте, а тот, кто собрал импорт так, чтобы его можно было нормально защитить документально на всех этапах. Для бизнеса это выглядит суше, чем громкие новости. Но именно такие “сухие” изменения потом сильнее всего меняют рынок.